近日，广汽三菱发布内部信称公司销售未达预期，正式进入停产阶段，同时会对人员结构进行优化。
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7月12日，广汽三菱发布了一则由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明署名的《致广汽三菱全体员工的一封信》。信中称广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售未达预期，经营陷入困境。公司于6月份正式进入临时停产阶段。此外，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
广汽三菱成立于2012年，广汽集团和三菱汽车各占50%的股份。2018年巅峰时期的年销量达14.4万辆，但从2019年开始一路下跌。数据显示，2019年-2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
2023年，广汽三菱的经营情况进一步恶化。数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自4月起，广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。
此外，今年3月至5月，广汽三菱长沙工厂停产，期间部分零部件继续生产，将根据库存和销售环境，预计今年6月重启开始生产。对于广汽三菱将退出中国市场的传闻，三菱汽车社长加藤隆雄公开回应称：“三菱汽车没有退出中国市场的计划，长沙工厂将按计划于6月重启生产。”
而事实却是，长沙工厂不但没能如期重启，广汽三菱还等来了停产裁员的消息。
压垮广汽三菱的因素很多，或是其中最核心的原因。如前述信中所提及，广汽三菱不仅墨守成规，没有积极研发新车型，而且还在传统燃油车向新能源车转型的过程中掉队。
从车型来看，自2018年起，广汽三菱的燃油车产品就停留在“ASX（劲炫）、欧蓝、奕歌”这三款，到了2022年，燃油车只剩下欧蓝德一款。而在新能源车方面，广汽三菱仅有的一款阿图柯，也并未收获消费者青睐。
事实上，根据广汽集团2022年数据，截至2022年底，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。尽管广汽集团分别在2022年9月、2023年6月向广汽三菱提供10亿支持和9.42亿元的委托贷款。但这些目前看起来，似乎都是杯水车薪。
