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印度赚的钱给印度花，一分别想带回家。
虽然大家都戏言：就算是股神巴菲特来A股都得变巴韭菜。
但扪心自问，巴老爷子在中石油和比亚迪身上可都赚钱了。
割韭菜，还是得看印度。
印度这次狠狠的教育了来印投资公司：股神来了也得扒层皮。
2.6亿美元进去，1.6亿美元出来
2018年8月，伯克希尔哈撒韦以大约100亿美元的估值收购了Paytm母公司大约3%的股份，投资金额约2.6亿美元。
截至2023年9月，伯克希尔哈撒韦共持有2.46%Paytm股份。
之后又以1.216亿美元的价格出售了Paytm全部剩余股份。
五年前2.6亿美元的投资，仅收回不到1.6亿美元，亏损占比接近40%。
这是巴菲特第一次投资印度企业，也是第一次投资私有科技企业。
特意为一家印度企业打破常规，可见巴菲特对印度市场的重视。
2021年11月，在万众瞩目之下，Paytm正式在孟买证券交易所上市。
出人意料的是，上市首日，Paytm的股价就跌破发行价，此后更是一路下挫，跌至2022年5.58美元的谷底。
巴菲特决定及时止损，最终完全清仓。
交易所的数据显示，伯克希尔·哈撒韦已出售Paytm超过0万股股票，平均出售价格为每股877.29卢比。
按照此前购买的价格1279.7卢比/股计算，巴菲特的这笔投资亏损达31%。
如果算上这两年的加息，及资金成本，投资损失就更大了。
2023年8月的数据显示，伯克希尔·哈撒韦总资产规模为10415.73亿美元。
亏损3亿美元，算不上多大的损失，31%的亏损比例，却不是个小数字。
投资Paytm亏损的，可不止巴菲特。
今年上半年，阿里巴巴先后分两次出售Paytm的所有股份。
清仓价格，只有Paytm2021年上市时的三分之一。
据此推断，阿里巴巴也是以亏损出局。
今年11月，孙正义旗下的软银集团，也出售了Paytm价值2.15亿美元的股份。
Paytm，让大佬们很受伤。
“印度支付宝”崛起费劲
目前拥有超过3亿注册用户，相当于印度网民数量的一半。
平台上的商户数量超过2000万户。
目前，Paytm已发展成涵盖数字支付、保险、信贷等业务的综合性金融服务平台。
水电费等公共事业费用。
但在Paytm成立的前几年，Paytm的日子过得非常艰难。
直到2015年4月，印度能够上网的人数也不到1亿，关键时刻，Paytm迎来了最大的风口。
2015年，莫迪推出“数字印度”战略，要让广大农村人口也能接入互联网。
2016年11月，莫迪再度放大招，宣布“废钞令”，直接成为线上支付平台爆发式发展的风口。
Paytm盯准政策机遇，第一时间与多家合作方合作，市场份额迅速增大，用户量更是呈现爆发式增长。
数据显示，其注册用户在 4 个月里从3千万增长到1.22亿。
因此，Paytm也被称为印度“支付宝”，是印度最大的移动支付服务公司。
于2021年11月正式在孟买证券交易所上市，融资0亿卢比（约合人民币160亿元），直接创出印度最大规模IPO纪录。
Paytm上市背后，众多明星投资者加持。
其中包括，蚂蚁集团持股29.6%，软银集团持股19.6%，阿里巴巴持股7.2%。
此外，全球最大公募基金管理公司贝莱德、加拿大养老金计划投资委员会，都是Paytm的基石投资者。
薅美国，割日本，骗中国
不仅仅是Paytm一家坑外资，是整个印度对外资重拳出击。
上个世纪，可口可乐进入刚刚独立不久的印度。
1974年，印度实施《外汇管理法案》，要求在生产消费类公司中，外商持股不能超过40%。
自从这次开始，可口可乐就麻烦不断。
2002年，可口可乐在长满了青苔的岩石上做广告。
印度方面指责其破坏了岩石表面的微生物，因此对其进行了处罚。
第二年，印度的“科学与环境中心”表示，可口可乐在印度生产销售的饮料中，杀虫剂超标。
可口可乐坚决否认，印度最高法院则表示，要可口可乐交出配方，以便进行查证。
这样的要求可口可乐自然是不能接受，于是开始全力反击传言。
2004年，可口可乐被居民投诉耗尽并污染水资源。
南部喀拉拉邦一家可口可乐装瓶厂被关闭。
十年后，可口可乐北方邦工厂又被指责用水过多，印度主管部门便吊销了该公司的生产许可证。
多年来，可口可乐始终难以攻克印度市场。
2017 年，印度政府提出要升级老旧的铁路系统，以带动“印度制造”。
面对这个大客户，中日两国都进行了积极得争取。
日本政府为了赢得中国，在一开始就报价很低，还承诺提供5万亿日元低息贷款作为竞争筹码。
安倍晋三还亲自邀请莫迪去试乘新干线，最后终于咬牙拿下了项目。
但是，接到手的日本才发现，这根本不是什么“肥肉”，而是一块“烫手山芋”。
根据规划，这条高铁全长508公里，从马哈拉施特拉邦的孟买，一直修到古吉特拉邦的艾哈迈德巴德，并且2017年开始动工。
但是，动工至今，只修建了10公里左右。
之所以迟迟无法动工的一个大问题，就是土地征用不到位。
印度农民自掘土坑，把自己埋起来索要赔偿的场面，真的让日本人开了眼。
一直到2021年9月，马哈拉施特拉邦才征了30%的土地，此时古吉拉特邦已经完成了96%。
另一方面，因为迟迟不能开工，工程的总费用已经由初算的1.68万亿日元膨胀到近3万亿日元。
目前，两国政府又将通车期限推至2028年，这还需要一大笔工程费填补。
本来这个项目使日本方面的利润大大缩水了，但是日本的坑还远远不止于此。
如今的日本政府也是打落牙齿和血吞，而印度政府也看穿了日本的心理，不停地追加条件。
他们说：“总之这是日本想在我们印度的土地上干成的事情，日方要负责”。
比亚迪作为全球最大的电动汽车生产商之一，2007年就开始进入印度市场。
2013年开始与印度私营企业基建巨头Megha合作生产电动公交车。
路透社称，截至目前，比亚迪已经在印度投资超过2亿美元。
根据印度政府数据，比亚迪自2022年开始在印度销售以来，已售出约1960辆汽车。
而印度对完全组装的电动汽车进口征收70%或100%的关税。
但对进口的汽车零部件征收15%或35%的关税，然后在当地组装成电动汽车。
然而，这些较低的税率仅适用于没有安装在车架上的进口零部件，如电池组或电动机。
印方数据显示，比亚迪电动车零部件是从中国转运，然后在比亚迪与印企合资建设的印度工厂完成组装。
按照这一模式的话，那么在印度已公布的法律中显然适用15%-35%的税率。
但是，印度说话从来都是不算话的，准确的说，来到印度的地界，由不得你不吐钱！
据一位消息人士表示，比亚迪没有满足这些条件，使其有责任支付70%或100%的关税，具体取决于汽车的价值。
好嘛，比亚迪辛辛苦苦卖了还不到2000辆的电动车，要补7.5亿的税！
国际响当当的“杀猪盘”
截止到2022年7月，又有1777家在印度注册的跨国公司逃离了印度。
而全印度注册的跨国公司，总共也只有5068家。
根据世界银行的数据显示，在印度注册一家公司要18天，比经合组织国家平均时间长一周。
印度可能是世界上关税最高的国家，高关税壁垒让印度的营商环境对跨国企业很不友好。
印度的税务机关在查税时也完全看心情，比如对跨国公司查得多一些，小企业查得少一些。
经济形势好的时候，查得松一些，不好的时候，就查得严一些。
像诺基亚、IBM、沃尔玛等都曾经被印度税务调查开出过高额罚单。
因为税务纠纷，许多跨国公司和印度产生了税务纠纷，但是即使打赢了，印度也能继续向胜诉者“索债”。
对于投资者来说，印度最大的问题就是太“印度”了。
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