在全民皆电的大趋势中，插电混动车型备受消费者青睐。相比于燃油车，它们拥有更出色的油耗表现，同时解决了纯电动车的里程焦虑问题。为了评价市面上这些热门混动车型的实力，中汽信息科技（天津）和中汽研汽车检测中心（昆明）联合举办了“2023混合动力汽车极限挑战赛”，这是我国首个混动汽车专业赛事，具有天然的权威性。
挑战赛的测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH和动力性等，能够全面评价一台混动汽车的产品力。根据测试结果来看，荣威D7 DMH成为了大赢家，夺得了“中大型插混轿车综合性能最优”和“插混车型亏电能耗最优”两个重要冠军。让我们具体了解一下这款引人注目的新车。
首先，荣威D7 DMH在纯电续航里程方面表现出色，实测值达到142公里，远超工信部公告的125公里，这使得它在市场上的竞争对手，如比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV和比亚迪秦PLUS DM-i等车型望尘莫及。而在亏电状态下，荣威D7 DMH的百公里油耗仅为4.61升，这一成绩更是无人能敌。这个冠军不仅意味着荣威D7 DMH技术实力的强大，也证明了它在任何使用场景下都能给消费者带来省油的体验。
那么，荣威D7 DMH是如何做到这些出色的表现的呢？首先，它搭载了全新DMH超级混动系统，这个系统采用了具有高效率的P1+P3双电机串并联构型，同时搭配1.5L混动专用发动机和21.4度的高容量电池。这款电池还采用了航空级直接式冷却技术，可以保障电池内部温差低于3.5度，提升电池性能。此外，荣威D7 DMH的发动机热效率高达43%，超过了丰田THS II 41%的热效率表现。在电机和电池方面，DMH采用了直喷油冷扁线电机和直接式冷却技术，极大降低了能量传输的损失。此外，荣威D7 DMH还搭载了行业首创的PICU混动管理系统，这个系统能够快速响应并做出高效决策，使发动机在85%的时间内以最省油的方式运行。
荣威D7 DMH的技术实力的提升离不开上汽集团多年来对混动技术的不断投入和研发。从第一代EDU混动技术到全球唯一的10速EDU智能电驱变速器及其升级版EDU G2 Plus，上汽集团一直以来在技术领域持续创新和进化。这些技术的送代和应用，使荣威能够将混动技术转化为用户的实际价值，赢得了用户的信赖和认可。
通过混动技术的不断演进和升级，荣威D7 DMH在插电混动车型市场上树立了新的标杆。如果说比亚迪DM-i给“插电混动”贴上了中国最强的标签，那么荣威D7 DMH则将整个市场推向了一个全新的高度。消费者可以通过选择荣威D7 DMH来感受到插电混动技术带来的出色油耗和便利性。这款车的问世，也标志着上汽集团在新能源汽车领域的取得的巨大成就，其技术实力得到了广大用户和权威机构的一致认可。
总而言之，荣威D7 DMH凭借出色的技术实力在“2023混合动力汽车极限挑战赛”中脱颖而出，斩获多项重要冠军。这次胜利的背后是荣威和上汽集团多年来对混动技术的不断研发和创新。荣威D7 DMH的成功，将给消费者带来更好的插电混动车型选择，也为我国新能源汽车市场的发展注入了新的动力。相信荣威D7 DMH的问世将引领混动车市场的新潮流，满足消费者对出色油耗和便利性的追求。
