谢邀。
作为交通银行的员工，我发表一下自己的看法吧。
首先，加入交通银行6年以来，从基层营业网点到分行机关部门，再到总行机关部门，最后回到基层营业网点，除了经常接触的行内外广告宣传以外，不感觉到交通银行有“百年”的意味。这不能说不实宣传，事实上，交通银行如果从招牌上来说，确有百年。但是经过历时的风雨，今天的交通银行是从国家一块金融试验田发展开来的，基本上看不到慈禧太后“钦点”那家交通银行的痕迹了。所以，说道地位呢，也挺尴尬的，可以说是排名第五，不过这个“第五”确实坐得不稳。
手续费上，近年来各大商业银行都在降低，尤其是个人金融业务。如果没记错，交通银行的行转账免费的优惠政策。在这个角度说，确实费了是低了。但是从整体业务收费来看，并不感觉交通银行比其他商业银行有明显优势。毕竟在利率市场化的今天，手续费收入并不是那么容易说放弃就放弃的。
对于交行创办人的背景和历史，本人确实了解不多，这里就不做回答了。
发展水平比较的问题上工行、建行确实有先天优势。交通银行在建国后就并入人民银行体系内了，除了香港分行及台湾地区仍然营业外，在中国大陆已经没有了交通银行的身影。这里要说明一下的是，台湾原本的交通银行与大陆的交通银行其实并没有太大的联系。台湾交通银行是国民党政府败退台湾时，从大陆带过去的。而大陆的交通银行实际上是从上实际八十年代才重新组建的。据说当时大陆交通银行重新组建后，采用了老招牌与英文翻译，导致了很长的一段时间内，地球上存在了两个名称一模一样的银行，国际汇款更是无所适从，经常出现大陆的汇款到了台湾，本来该到台湾的汇款错到大陆的乌龙。僵持一段时间之后，大陆交通银行举出了各种证据获得了“正统地位”，而台湾交通银行也在随后的兼并中放弃了“交通银行”的招牌。因此，把一家“新”银行与传统意义上的老银行相比，工行和建行具有时间优势。
至于交通银行是“养子”一说，其实我本人并没有听到太多。因为国家重新组建交通银行，其用意是打造出一片国家金融改革的“试验田”，交通银行承接了几乎所有国家金融业改革的试验任务，包括股份制改革、海外上市、外资引入、自贸区试点银行等。我认为交通银行只是国家的一个实验品，幸好截止目前所有在交行身上做的实验都未出现较大的问题。
至于银行业是否日渐式微，我不是这样的看法。现在我们国家的银行业对比国外银行来说，资产的规模都是让人羡慕的。但是盈利能力仍然不足，对利息差的倚重仍然过大。交通银行这种规模不大不小的银行，在转型中其实是有先天优势的。首先，交行员工的平均年龄比工农中建是要稍微年轻一些，毕竟组建和发展时间比较晚。因此，对新事物和新市场环境的适应能力通常意义上比较好。其次，作为国家银行改革的试验田，交通银行可以拥有较多的政策支持，就像自贸区的率先进入。
至于后面的路怎么样，啊，作为一个交行员工，当然希望这条船越走越快。但是客观来讲，银行业已经过了野蛮生长的阶段，但愿精耕细作能给交行更宽的路子吧。
